车市低速增长不可逆 降价通道将持续打开

2012-03-27 09:40:47|来源:搜狐汽车|类型:转载|编辑:三晋车网管理员

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最近,中国汽车市场传来最多的消息就是降价。2011年还意气风发的豪车市场,2012年伊始就开始纷纷祭出降价杀手锏,甚至过去一度的加价提车的口号也都打起了降价大旗。

比如,刚刚宣布与奇瑞汽车达成合资协议的路虎,最近一段时期降价动作频频,其中路虎揽胜最高降幅达26万元,路虎发现4平均降幅达18万元,而极光最低报价竟低至55万元。

超级豪车降价并非一枝独秀,德系三大豪车宝马、奥迪、奔驰在2012年也都打起了降价的主意。我们在所有的网站降价频道上都能够看到大量的降价信息,诸如奥迪A8L狂降15万、奔驰R级优惠8.5万、宝马X1现金降价6.5万等等。

其实,2012年实施降价的几乎涵盖了所有的车型,降价正在成为中国汽车市场一个普遍的现象。

据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测得出的结论,2月份全国汽车市场价格以降为主,国产汽车与进口汽车价格均不同程度走低。其中,国产汽车价格比上月下降0.28%,比去年同期价格下降0.95%。进口汽车价格下降幅度更大,环比由上月下降0.60%加深至1.57%,比去年同期价格下降3.69%。其中,进口轿车价格环比下降0.56%,同比下降4.40%;进口越野车价格环比下降2.59%,同比下降2.98%。

中国进口汽车贸易有限公司的数据也显示出同样的信号:2月进口汽车市场平均优惠3.1万元,比1月大幅增加。

中国汽车市场的价格历来是各界争论的焦点之一,有观点认为,中国的汽车价格已经与国际市场接轨,并无下降空间。这显然是厂商故意放出的烟幕。一位从美国回来探亲的朋友说,国内买一辆C5的价格,在美国市场可以买一辆宝马5系的产品。你说这样的价格差距有多大呢?

就是说,中国汽车市场的价格水平在整体上,仍然比欧美等发达市场要高出许多,而这种价格的差距随着车型不断升级,幅度也不断加大,即是越高端的汽车产品,其价格差距越大。

对此,中国人一直有一个疑惑:为什么中国作为世界第一大市场,却不能享受最优惠的市场价格?

价格高低固然不能说与国际市场的价格无关,因为国际市场的价格水平从侧面反映了一辆车的基本成本。如果国际市场的价格比国内市场价格要低很多,完全说明这款车的成本价格要比国内市场价格低很多。在这样的条件下,中国消费者好像在享受着购买汽车的荣耀,其实却是汽车企业正在收获着高额利润的喜悦。

从国内外市场价格的比对,我们也可以看出,中国汽车市场价格整体水平仍然有巨大的下降空间。问题是:这种下降什么时候到来?中国的消费者什么时候能够享受到这种降价的乐趣,以及与国际市场消费者有着同等的价格待遇?

价格水平高低其实关键在于供求关系。中国的汽车市场虽然成为世界第一大市场,但是由于其市场增长空间仍然很大,因此,从整体上看,中国汽车市场在未来5到10年之内仍然处于供不应求的状态。

不过,2012年甚至以后的一个显著变化是:中国汽车市场的供求关系仍然发生大幅变化,即过去的严重供不应求将向供求渐趋平衡转化。

2011年之前,中国汽车市场基本处于一种疯狂的消费时期,这样的消费时期,供求关系严重扭曲,消费者购买汽车完全不考虑价格因素,他们被一种环境的消费高潮所包围,失去了理性,因此汽车市场价格出现了许多不正常的现象。比如,加价购车现象出现到越来越多的车型,正是当时中国汽车价格变异的体现。

但是,由于政府政策的退出,中国汽车市场的消费热潮渐渐退去,2011年的市场增长率不到3%,已经表明中国汽车市场正在发生一场极大的变化。如果没有刻意的外部的刺激,中国汽车市场将走入低速增长的周期。

2012年的市场表现也已经显示出这种低速增长将成为以后的常态。2012年前1-2月,汽车产销累计同比增长都是负值,分别为-4.9%和-6%,而且,汽车销售的下降幅度还要大于生产的幅度。而且,最重要的是,这次汽车市场增长幅度的下降不再是小排量与轿车的下降,2011年发展迅猛的豪车市场以及SUV市场已经进入下降通道。

市场增长速度的下降,或许还不能让降价成为主旋律。但是企业扩张之后的产能释放,以及成品油价格的上涨,让降价成为必然。

面对过去几年的中国汽车市场的繁荣,所有的汽车企业都开始了雄心勃勃的扩张计划,尤其是在欧洲市场表现低迷、美国市场还没有恢复到最佳状态的时候,中国市场的吸引力无疑越来越大。

比如,大众公司再次宣布其疯狂的扩张计划:到2018年将拥有70座工厂,如果加上曼卡车在全球范围内拥有的31座工厂,大众汽车到2018年的工厂总数将达到100座左右。

无疑,未来扩张的重点市场是中国市场,目前大众汽车在中国佛山、仪征和宁波建设新厂。

豪车企业在扩张方面并不落后,宝马公司在中国市场也将加大生产马力,其在沈阳市的铁西新工厂将于2012年投产,BMW X1将是新工厂首款量产车型。

本土汽车企业的产能扩张计划更是惊人,几乎所有的汽车企业集团都宣称要在未来几年达到200万辆的产销规模。

中国汽车市场正在进入一个产能极度膨胀的时代,而这个产能膨胀恰好遭遇了销售市场的低速增长,结果是,供大于求的局面将大大得到缓解,汽车企业之间为争夺有限的市场份额的竞争将更加激烈。而最有效的竞争手段就是降价。

这种竞争的激烈程度由于1-2月各个汽车企业的市场表现纷纷回落而将得到加强。据有关数据显示,1-2月,国内16家外资品牌中,有9家出现了销量下滑。戴姆勒、现代、PSA等出现了销量下滑。其中戴姆勒同比下滑79.1%。本田、福特、三菱和沃尔沃销量均以两位数下滑,现代、PSA、铃木和马自达销量分别下降1.6%、0.7%、9.3%和2.8%。

最终,最近的一次成品油价格上调,让中国汽车市场的增长形势更加严峻,很显然,国际石油市场供应紧张的形势将持续影响到中国成品油市场,在油价持续待涨的预期下,中国汽车市场的消费者将更多抱有谨慎待购的心理。

可以看出,中国汽车市场的低速增长基本不可逆转,而降价通道将持续打开,中国汽车市场降价将成为一种持续的常态,并最终与国际市场真正接轨。

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